窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一  。或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。而外部空气极其稀薄。椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方椭圆形不仅是后原为了安全，给飞机装上了方形舷窗。因揭然而 ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背压力不断在四个尖角上堆积，不方客舱内部需要加压 ，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节  ，事故调查发现，其实， 找到原因之后， 上世纪五十年代 ，减少了遮挡感 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。很少有人会去想，飞机在万米高空飞行时 ，最终导致机身撕裂 。无论是大型客机还是小型支线客机  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，工程师把窗户改成了椭圆形。问题很快出现了 。让乘客能够正常呼吸，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，这个改动看似简单， 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位  。窗框也做了加厚处理，用更牢固的铆钉固定，久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差。改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。一个窗户形状的变化 ，同时，也让窗外视野更开阔 ，却从根本上解决了致命隐患。 如今 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。圆弧形的边缘没有尖角  ，这个看似不起眼的设计 ，