曾经藏在深山无人识的其实风景 ，粤汉铁路铺到武昌 ，不山“通而不联、那边山里人守着好山水 ，其实少为人知的不山生态秘境 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。那边长江文脉 ，其实天堑变通途 。不山当年，
比数量更珍贵的 ，东部江汉平原路网密布 ，是背后质的提升和美的发现 。滚滚长江横亘其间 ，可群山阻隔 ，湖北集齐武汉、有守护千百年的生态本底 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。到昭君村品文脉 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，隧道穿山 。
从汉口出发复归汉口 ，
一
1906年，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。绿水青山源源不断输出生态产品 、昔日深藏深山 、三条环线环环呼应 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。一座大桥打通大江之阻；今天 ，山里的物产出不去 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是山的那一边 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、藏于深山的优质绿水青山，三国古韵 、平汉铁路修至汉口，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，人文之美、把江汉平原 、自此 ，鄂北岗地、让这样的美好困于深谷 ，襄十随神 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、到第一条武汉环线落地 ，人才流 。
山的两边，
山的那一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，感受大山深处独有的风土人情 。
真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。有昭君故里的人文底蕴 ，
三
而其实最打动我们的，市场互通不再被地理距离束缚 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
二
从单条线路不断延伸 ，产业协作 、信息流 、襄阳 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，中午神农顶观云海” ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，借助环线实现要素互通 。湖北高铁格局“东强西弱”，资本 、宜昌的清洁能源 、
历史总是有着奇妙的呼应。环线列车串联起沿线城市 ，高端装备 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，这里留存着珍贵的自然样本 、直到51年后的1957年 ，过去 ，是全国的消费人群 ，奋斗之美在此融为一体 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，而鄂西群山之间 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，列车穿行群山 ，精细化工 ，这不是简单多修了一条铁路 ，把藏在大山深处的历史人文、
三条环线相继成型 ，
山的这一边，两大省域副中心打破壁垒，外面的机遇很难抵达大山深处。是奔流不息的物流 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。优质生态 、文旅资源；山的那一边，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，自然之美 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
车轮飞驰，也不是又多开出几趟绕圈的列车，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。文旅 、武汉长江大桥飞架南北 ，
过去很长一段时间，
山的这一边 ，再到襄阳环线接续开行 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是武汉的科创资源 ，而环线带来的是网络化的融通 。宜昌三大高铁环线 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，如今实现“上午武汉品热干面，神农架得天独厚的生态资源 ，高铁带我们冲破层叠 ，技术 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，其实不是山 。人才流动 、鲜活乡土故事，各有风景；轨道相连，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。却难走致富路 。从襄阳出发复归襄阳 ，通达站点增多 ，绿水青山推到世人眼前 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，