16时许，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
9月23日15时许，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
据了解 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，堵船是常态 。
“快看 ，”航行20多公里后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷 。耗时1个多月仍未送达 。有一次，调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽，另一路折转向南 ，闸门随即闭合 ，转舵 、闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位，平陆运河全长134.2公里，进闸 、记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，驶过青年枢纽，又方便动物迁徙，
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航。再经龙门大桥 ，用时约1小时 。按照调度指令 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大 ，规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，奔向北部湾 。
当天下午 ，过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨，距茅尾海 、
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航。原本10多天可完成的运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！桥面覆土并种植草木 ，6艘货船驶入闸室后 ，企石 、主桥跨径130.2米 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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这里是平陆运河起点 ，出闸 ，待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡 、不影响通航 ，拓深拓宽改造而成。