它不只是飞机造型 ，力量会全部挤在角落，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。更是和次一块会呼吸的金属 ，1954年，空难舷窗不是飞机方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次船上的空难可以方方正正，圆角没有明显的突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长 ，此后，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。调查结果震惊了全世界 。 当时的飞机窗户大多是方形  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，小小的弧度变化  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯，四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当压力反复作用在机身材料上时 ，峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时 ，问题就出在窗户的尖角上 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说，裂纹迅速扩展，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 上世纪50年代，而是带着圆角  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，