压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机会发现它并非标准的窗户方形，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样这就是飞机应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的窗户圆角，窗子越小，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机结构重量也更轻 。窗户仔细看，圆角因和当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ， 当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的，涉及一个关键概念：应力集中。而是带着圆润的弧度 。需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞 。 上世纪50年代，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤 ， 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口，不会在某一点上堆积 。四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时，迟早会撕裂。原来 ，打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。