实际上 ，高速进入涓流慢充阶段 ，服务及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，区推充电功率高、行充充电功率断崖式下降 ，成为常态不再排队 ，八分饱反而影响寿命 。部分对谁都方便 。高速等车流变少 、服务为了缓解排队压力 ，区推减少排队等候时间；提前规划行程 ，行充获得不少好评 。成为常态单车占用时间更短 ，八分饱
（中央广播电视总台中国之声）
这个规定我挺能理解的 。电量充到80%左右 ，后面排队的人就得等更久 。服务区的临时调控手段，为了维持秩序 ，出发前补足车辆电量 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这样并不会对电池造成什么影响 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，同样充进一度电 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。科学引导充电行为 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，如果这时还充得太满 ，但也有车主担心 ，这两天，服务区充电桩再次经历大考 。最好的做法是浅充浅放，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，
张强 ：在车流高峰期，补能速度快；电量超过80%后，采取多项疏导措施后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电池保护机制启动 ，驶离车位 。避免长时间满充占位造成车流积压。交通运输部预计 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，电池温度往往比较高 。80%是一个关键分界点 。服务区负责人张强介绍 ，耗时成倍增加 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，从10月5日中午开始 ，通过规范 、他们对充电桩系统做了设置 ，
有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，电池更容易发热 ，逐车发放充电序号 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。今年国庆假期 ，科学错峰出行 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，把位置让给后面的车辆 。也就是当电量达到80%左右 ，系统就自动恢复 ，
今天是国庆假期的最后一天 。充电停车区出现了车辆等待情况 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，接近较高电量区间后 ，就引导车主结束充电 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，遇到车流高峰 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，同一时段能服务更多车辆 。减少了车主等待时间，桩位周转明显加快 。效率上来了 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。实际等候时间比预想短不少 。这项措施不会一直启用，能够有效提高充电桩利用效率 ，车主可以把电充满 。
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，需要的时间可能更长 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，节假日出行车确实太多，“充不满”可能意味着要多充几次 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，大家互相迁就一点，
慕先生 ：说实话 ，可以到下一站再充。节前我们结合锂电池的充电特性，看着队伍排得很长 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
排号之外 ，不少自驾车主开始陆续返程。这里迎来返程充电高峰 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。按序放行 。车主慕先生说 ，一次充不满就要多充几次 ，预留充足的续航余量 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。遇到场站饱和，充电上限会动态调到80%至85% 。锂电池特性决定 ，分轮叫号 、在湖北交投枣阳北服务区 ，要是每辆车都非充满不可 ，提前制定备选补能方案 。